Fermée depuis dimanche soir et le debut des fortes chutes de neige (voir article du 15 décembre), la route d'accès à Bessans et Bonneval est toujours fermée à l'heure actuelle. Grégoire Michau, responsable des routes du territoire de Maurienne pour le Conseil général, présent sur le terrain, nous indique à l'instant qu'un "accès de secours a pu être dégagé au travers d'une avalanche qui coupe la route sur 8 mètres de hauteur et 80 mètres de longueur" .

Si certains véhicules de secours peuvent désormais rejoindre le fond de vallée, aucun problème humain n'est à déclarer, la situation étant gérée dans le plus grand calme par les autorités locales et la population.
Pour le moment il est toutefois impossible d'annoncer une date de réouverture de la route, le danger des avalanches étant encore beaucoup trop présent.

Côté Haute Tarentaise, l’accès à Val d’Isère est réouvert depuis lundi 12 h, et l’accès à Tignes est possible avec des équipements spéciaux. Ces dispositions peuvent cependant évoluer en fonction des chutes de neige attendues demain matin, la plus grande prudence étant donc bien évidemment de mise.

Sources : savoieactu.com

Dimanche 26 mai :

premières alertes aux cruesL’Arvan en petite crue à Saint Jean de Maurienne.

Lundi 27 mai :

reprise des précipitationsRD 902 à Valloire, au lieu dit La Rivine est fermée en amont du village sur 2 kilomètres (PR 177 au PR 119)

Evacuation du hameau de Bonne Nuit à Valloire La déviation mise en place à Bramans en suite des travaux sur la RD1006 à hauteur du Verney est elle aussi fermée et la circulation réouverte au Verney.

La RD79a qui mène à Montdenis est interdite à la circulation.

Une masse de 4 000 m ³ a coincé les capteurs qui étaient installés et une faille s’est ouverte.

Mercredi 29 mai :

reprise des précipitationsL’A43 est coupée depuis ce matin 8h10, dans les deux sens de circulation à hauteur du Fréney sur la rampe d’accès menant au Tunnel.

D’autre part, tout le Val d’Aoste en Italie y compris l’autoroute A5 (autoroute d’accès du tunnel du Mont-Blanc) est interdit aux poids-lourds pour cause d’inondation. En conséquence, les accès entre France et Italie via les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc sont impossibles aux poids lourds pour une longue durée, sans doute supérieure à 10 heures. Il leur est donc demandé de s’arrêter sur les aires de repos les plus proches ou, s’ils souhaitent rejoindre l’Italie, de suivre les itinéraires signalés qui empruntent l’A7 et l’A8 par Nice et Vintimille.

Pour les véhicules légers, l’accès à l’Italie via les tunnels de Fréjus et du Mont-Blanc reste possible. Pour rejoindre le tunnel du Fréjus, une déviation locale, interdite aux poids lourds, est mise en place pour les véhicules légers entre l’échangeur 30 de l’A43 et le Tunnel Fréjus via le centre de Modane.

22h45 : réouverture du tunnel du Fréjus

Orelle, RD1006 coupée au niveau du Pont des Chèvres.

Les véhicules légers en provenance d’Italie sont invités à prendre l’autoroute A43 au rond-point de l’autoport du Freney.

20 personnes évacuées à Sollières-Sardières.

Val-Cenis, 90 personnes évacuées en bordure de l’Arc à Lanslebourg.

L’accès au Col du Mont Cenis est fermé.

Partie basse de Termignon évacuée,

le Pont des Chèvres est submergé

RD906 coupée de manière préventive à Saint Jean de Maurienne.

Surveillance de l’Arvan à hauteur d’Apprin Matériaux.

Surveillance accrue au niveau de Pont d’Arc.

RD1006 coupée entre Bramans et Sollières. Une déviation est mise en place depuis Modane par Aussois

Fissures sur le pont qui enjambe le Ribbon à Bessans.

RD 902 A coupée.

Aire de Rieu Sec purgée

L’Echaillon évacué Lycée et collège à Saint Michel de Maurienne en cours d’évacuation Transports scolaires annulés dans la vallée demain sur les cantons de Lanslebourg, Modane, Saint-Michel-de-Maurienne, Saint-Jean-de-Maurienne et La Chambre.

Gymnase sébastien Berthier à saint jean réquisitionné

Le trafic SNCF marchandises et voyageurs est interrompu ce soir et cette nuit à titre préventif, entre Saint-Jean-de-Maurienne et Modane, des cars de substitution étant mis en place. Reprise à 07h30 demain matin si les conditions le permettent

Plan ORSEC déclenché en Préfecture 19h30 : la situation de l’Arc est stable.

La Gendarmerie nationale a constaté une baisse du niveau de l’eau de 20 cm à Orelle. 

22h45 : réouverture du tunnel du Fréjus

23h : situation stabilisée pour l’instant sur les différents secteurs.

Vendredi 30 mai 2008 :

fin des précipitations, accalmie générale et baisse des niveaux d’eau en cours.

L’Arc a baissé d’environ 50 à 80 cm.

Refroidissement en altitude et neige signalée sur le Signal du petit Mont-Cenis vers 2600 m. Merci à Piero pour les infos

La décrue est amorcée, à Bramans à 8h, le débit de l’Arc était de 120m3 / s

L’accès au tunnel routier du Fréjus est rétabli autorisant le transit des poids lours entre la France et l’Italie depuis 22h45 hier soir Baisse de 70 cm signalée par Mélanie à Lanslebourg.

Le ruisseau de la madeleine s’est calmé, il coule gros mais clair. Les engins travaillent non stop pour essayer de refaire le lit du ruisseau…

Le mur qui a cédé sous l’hotel International a été consolidé jusqu’à hier soir par des blocs de pierre.

Comme prévu, la circulation des trains interrompue jeudi soir entre Saint Jean de Maurienne et Modane a repris vendredi matin, tant en ce qui concerne le fret, les TER que les convois à destination de l’Italie.

Le concours de pêche du plan d’eau d’Illaz à Modane ce week-end est annulé

Rupture d’une conduite d’eau potable au niveau de Saint-Julien. Une équipe de techniciens municipaux est sur le terrain pour réaliser les premières réparations.

L’alimentation de Saint Jean de Maurienne en eau potable est assurée par une autre conduite, en provenance de Saint Colomban des Villards.

Les axes routiers départementaux sont progressivement remis en circulation entre Bramans et Sollières-Sardières, ainsi qu’à Orelle, au niveau du Pont des Chèvres, la circulation sera rétablie dans l’après-midi ;

le col du Mont Cenis reste fermé à la circulation depuis Lanslebourg.

En matière de transports scolaires, le Conseil général rétablit en fin d’après-midi les circuits permettant aux internes de rentrer en Maurienne. L’ensemble des circuits de transports scolaires fonctionnera normalement samedi 31 mai au matin sur les cantons de Lanslebourg, Modane, Saint Michel de Maurienne, Saint Jean de Maurienne et La Chambre. Sur le Dauphiné libéré ce matinSources :

Mise en place de la rubrique "Logos-Stickers"

Habituée des pistes de skis de la station de la Norma, Maryvonne Dupureur est décédée mardi 8 janvier 2007

ameuse Ann Packer ne s’aligna sur 800 m que pour faire plaisir à son fiancé... La Briochine échoua à la seconde place. « C’est bien comme ça. » Maryvonne Dupureur se voulait philosophe, parfois secrète. « Elle était si modeste que je ne sais même pas si ses élèves, quand je l’ai connue en tant que prof de gym au collège Le Braz de Saint-Brieuc, savait qu’elle avait été un jour vice-championne olympique », raconte Didier Vareecke, l’ancien président de la Ligue de Bretagne. Serviable, simple et dévouée : les mêmes adjectifs reviennent dans toutes les bouches à l’heure de saluer celle qui œuvrait également beaucoup pour la place des femmes dans le sport. Car l’ancienne basketteuse de l’Amicale laïque Saint-Brieuc, devenue championne de France du 400 m trois mois seulement après ses débuts sur piste, ne cessa jamais de servir son sport. Tombée dans la marmite de l’athlétisme parce que son père l’engagea au championnat de Bretagne 1959 et, ensuite, la supplia de participer au « France », Maryvonne Dupureur devint, après dix années de carrière, une bénévole incontournable et appréciée. « Il y a moins d’un mois, lors du Régional d’épreuves combinées à Saint-Brieuc, elle était encore là à préparer les casse-croûte et à donner un coup de main », rapporte Pierre Martin, notre collaborateur. Dans la froideur d’une salle de Brézillet qu’elle aurait tant voulue remplacer par un outil enfin adapté. Une médaille d’or à titre posthume Toujours vice-présidente du Comité des Côtes-d’Armor et présidente d’honneur de l’UACA - AC Saint-Brieuc, la Plérinaise d’adoption fut également à l’origine, avec son camarade Robert Le Jolu, des Foulées briochines. Une course qui fêtera une 35 e édition forcément chargée d’émotion le 6 octobre prochain. « La médaille d’or de la jeunesse et des sports devait lui être remise le 22 janvier par le préfet des Côtes-d’Armor. Cela se fera hélas à titre posthume », regrette Pierre Lemaître, le président du Comité départemental des Côtes-d’Armor. Les obsèques de Maryvonne Dupureur seront célébrées jeudi ou vendredi à Saint-Brieuc. Maryvonne Dupureur en brefNée le 24 mai 1937 à Saint-Brieuc (22).

Palmarès : vice-championne olympique du 800 m (1964), vice-championne d’Europe en salle du 800 m (1967), trois fois championne de France du 400 m (1959, 1963, 1964), six fois championne de France du 800 m (1960, 1963, 1964, 1967, 1968, 1969), championne de France du 1.500 m (1969).

« Une grande dame discrète et une championne d’exception »
DIDIER VAREECKE (ancien président de la Ligue de Bretagne) : « Malheureusement, on s’y attendait. Je l’ai connue au sein de l’ASPTT Lille au moment de sa médaille olympique. Là-bas aussi, elle a laissé une belle image. Ce n’est pas par hasard si la salle d’entraînement du Lille Métropole porte son nom (ndlr : comme l’une des deux nouvelles salles omnisports d’Yffiniac). Je l’ai ensuite retrouvée comme dirigeante en Bretagne, surtout comme collègue enseignante. Pour moi, elle incarne le haut niveau de la façon la plus pure qui soit, comme Lucien Rault. Elle avait la volonté de redonner ce qu’elle avait reçu, toujours avec énormément d’humilité. C’était aussi quelqu’un d’entier, avec des convictions comme en témoigne son engagement pour le sport au féminin. »
VINCENT LE DAUPHIN (international sur 3.000 m steeple et chef de file de l’UACA) : « Maryv

 Du tempérament à l'état pur!
Doté de la dernière innovation Dynastar, l'autodrive Fluid, Système d'intégration ski+fixation avec rail titanal, le ski Ferrari est puissant et précis.
Accrocheur dur neige dure, il permet de dérouler les courbes en neige douce. Ces qualités sont renforcées par la présence de fibre carbone, matière de référence
utilisée en F1 pour sa légèreté, sa rigidité et sa résistance aux chocs. La présence exceptionnelle de cette fibre dans le ski Ferrari offre au skieur une maîtrise accrue, une parfaite stabilité et une optimisation de sa performance.
Le tempérament du ski se retrouve aussi dans son design racé et ses lignes pures qui lui confèrent une silhouette élégante imprégnée d'énergie.
Le marquage Ferrari, discrètement relevé en talon, fait apparaître la fibre carbone; il est renforcé en spatule grâce à l'incrustation d'une pièce unique, le cheval cabré, emblème mythique d'une célèbre marque.

Résultat: un ski sportif, racé, sobre et élégant destiné aux skieurs experts et exigeants, adeptes du ski de piste sur tout type de terrain.

Ce ski est disponible au magasin Twinner la Norma pour un prix de 1000€  

La paire de baton est à 150€

Résultat de toute l’expérience et du savoir faire de Dynastar, le PX est un véritable concentré d’innovation et de technologie, alliant haute performance, sécurité et légèreté. L’avance technologique pour les skieurs de très bon niveau.

Valeur de déclenchement (Valeur Din) : 3.5 à 12
Poids du skieur : 35 à 120 kg

Infos techniques:
Performance :
- Précision exceptionnelle :
Le PX atteint un niveau de Performance inégalé. Rigidité latérale de la talonnière suspendue et des bras latéraux, améliorant le roulis de 40%*, soit une résistance en torsion 2 à 3 fois plus précis que la plupart des fixations,
+ Butée Full drive, à double prise de la chaussure, sur semelle et sur tige.
= Tenue parfaite de la chaussure. Le PX permet ainsi une conduite du ski en toute précision, quelque soit le type de terrain.
- Transmission Active de l’énergie :
Technologie « Full Energy Transmission »**: La géométrie des bras latéraux du PX, concept exclusif, optimisent la transmission d’énergie générée par le skieur en début de virage. Cette énergie peut ainsi se diffuser dans le ski via l’interface en toute efficacité.
+ L’action des ressorts contenus dans la base de la talonnière permet un retour d’énergie particulièrement performant, créant un effet « booster »***.
= meilleure relance en fin de virage, avec une poussée améliorée de 30%.
* Vs Pivot -
**Transmission Active de l’énergie -
***effet de propulsion dynamique
Toutes ces valeurs techniques sont garanties par une grande série de tests pratiqués en laboratoire et sur neige.
Sécurité :
- Grande course élastique de 25mm (jusqu’à 50% de mieux que les autres fixations).
= une absorption efficace des chocs et vibrations.
= permet un réglage de la valeur de déclenchement au plus juste, limitant les risques de déchaussage intempestif, tout en facilitant le déchaussage en situation dangereuse.
- Grande course élastique de 25mm (jusqu’à 50% de mieux que les autres fixations).
= une absorption efficace des chocs et vibrations.
= permet un réglage de la valeur de déclenchement au plus juste, limitant les risques de déchaussage intempestif, tout en facilitant le déchaussage en situation dangereuse.
Légèreté :
Grâce à une optimisation de la recherche et de l’assemblage des matériaux, avec notamment l’utilisation de Titanium et composites, nos ingénieurs ont obtenu une réduction de poids supérieure à 210g soit une amélioration de environ 15% comparé à la génération précédente de Pivot. Le PX est l’une des fixations les plus légères de sa catégorie.
Interface FLUID (cf. skis Dynastar)

Depuis hier soir, j'ai commencé la géolocalisation des enneigeurs de la piste de la forêt : positionnement, photos, n° de l'enneigeur, tout y est.

ça se passe ici 

Pour cet avant dernier jour de l'année, Vincent BH et Vincent F avions décidé d'effectuer l'ascension de la pointe des Sarrasins. Ce sommet culmine à 2963m d'altitude.
Le départ se fait au lie dit "Les Tavernes" à Valfréjus (1622m). Jusqu'au "Lavoir" à 1923m, nous empruntons une piste forestière très faiblement enneigée, mais très agréable. Cette première partie de près de 4000m nous permet de nous mettre dans l'ambiance. A partir du Lavoir, nous prenons la direction de "la Loza", puis du "Plan". Il s'agit en fait du GR5 qui permet de découvrir le fabuleux secteur du Grand Argentier, de la Gran Bagna, du Mont-Thabor et du secteur frontalier avec l'Italie.
A partir du "Plan", nous gravissons non sans mal à cause de la difficulté du terrain et du très faible enneigement, un secteur très raide ou les conversions "amont" sont plus que recommandées. Sur cette partie, j'ai d'ailleurs perdu une cale métallique (permettant une ascension plus aisée dans les endroits très raides).Lors d'une conversion, ma cale gauche a été littéralement "expulsée" dans une direction inconnue en faisant un bruit métallique très caractéristiques. J'ai du donc terminer cette ascension à l'ancienne .
Au Mont Cula à 2500m, nous trouvons un plateau très agréable avec un peu plus de neige et une vue dominante de la Pointe des Sarrasins (voir photo ci contre). Le soleil commence à nous réchauffer et nous décidons d'accélérer le rythme pour arriver à un col sans nom à 2680m ou les choses sérieuses commencent. Les derniers 300m de D+ se font au mental mais toujours dans l'esprit de découvrir ce magnifique panorama qui nous attend.
Au sommet, après 3h45 d'effort, une vue à couper le souffle : Des Sybelles jusqu'à Tignes, De saint Jean-de Maurienne jusqu'à Termignon, Des Aiguilles d'Arves, au Mont Viso en passant par l'incontournable Mont Blanc et Mont Rose, du très imposant massif du grand Argentier à la Gran Bagna, à l'aiguille de la Scolette et à la barre des Ecrins une étonnante quantité de sommets à plus de 3000m et 4000m pour certains  s'offre à nous.

Après quelques photos de panoramiques et un petit déjeuner, nous redescendons sur Valfréjus, en promettant une chose : Planifier l'ascension de la Gran Bagna avec une redescente par le col du même nom.

Samedi matin, 16 décembre a été donné le coup d'envoi de la 35ème saison de ski de la station de la Norma. Peu avant 9h00, le puissant moteur électrique de la télécabine du Melezet se met en route. Après la "pince rouge", les cabines sont lâchées depuis la gare flambante neuve apportant pour quelques temps encore sont lot de dysfonctionnements "annoncé" depuis l'informatisation de la première télécabine de Maurienne.
A la station, seul le TK des Avenières fonctionne. L'épaisse couche de neige artificielle permet depuis ce samedi de pratiquer le ski dans ce secteur, le Jardin d'enfants ne bénéficiant pas des retombées neigeuses des Avenières. De toutes façons, l'ouverture "officielle" est pour le 23 décembre. 
Les retours station de la Repose et de la Forêt ne sont pas ouvertes. Cependant, le froid annoncé cette semaine permettra nous n'en doutons pas de faire cracher la neige par les bouches à canons qui ne demandent que ça permettant ainsi un retour à la station "ski aux pieds" pour le plus grand plaisir de tous.

Plus haut, au Melezet, l'accès à la piste de la combe se fait par la route et permet un ski très sympa pour les débutant. On peut ainsi faire la boucle par le TS du Tétras. La piste du Carrelet nous donne pour ce samedi un agréable toucher de neige et des sensations plus que parfaites pour ce premier jour. La piste des Marmottes est elle aussi parfaite du point de vue enneigement et praticabilité. On regrette toutefois la non préparation de la ligne des Marmottes. Le téléski ouvrira t'il cette saison ?

La piste du Norma2 comme à son habitude de début de saison nous donne quelques frissons en haut des pistes : attention aux quelques cailloux présents ça et là !!

Le Clot étant fermé. On peut se rabattre sur la piste de l'Arlette. Elle a été préparé d'une manière parfaite par les dameurs de la station et nous promet de belles courbes en perspectives pendant les vacances de noël : un peu plus dur au toucher que le Carrelet, elle n'en demeure pas moins la meilleure des pistes de cette fin d'année 2006.

Au niveau température, nous avons eu droit à un Foehn très persistant avec +2°c à 1350m et 0°C à 2000m. Cela n'a que très peu modifié la consistance et la qualité de la neige au dessus de 1800m.
Pour l'anecdote, il faisait ce vendredi 15 à 21h00 5°c à Chambéry, -2°c à Epierre, 0°c à Saint jean de Maurienne comme à Saint Michel, +6°c !! à Orelle, 0°c à Villarodin comme à Avrieux et +2°c à la Norma. Ces fluctuations de températures sont difficilement s interprétables surtout lorsqu'on entre St Michel et Orelle, secteur réputé le plus froid de la vallée, le thermomètre prend +6°c soit un gradient thermique de 1200m !!

Au final, la qualité de neige est au rendez vous avec 80% du domaine ouvert. Espérons toutefois que le froid permette la production de neige pour assurer le retour à la station ski au pied. 
J'ai aimé :

la préparation des pistes
La qualité de la neige au dessus de 1800m
L'amabilité  du personnel de la station et plus particulièrement des perchmans
l'ambiance blanche et l'agitation que procure l'ouverture de la saison

J'ai moins aimé :

rien
  
les photos de l'ouverture

Pour cette 9ème La Norma Moto Verte, on retrouve les ingrédients d'une course spectaculaire mais très éprouvante pour la mécanique et surtout les pilotes. Stephan Houben nous raconte ce week-end inoubliable...

Que dire de cette épreuve qui est pour moi inqualifiable.
Je n'ai pas de mots tellement ce que j'ai vécu a été grandiose : le tracé, la vue, le dénivelé (1400 mètres), la station, accueil, en fait tout était parfait.
Une organisation au top pour épreuve unique.
Pour parler un peu de la course, après la montée d'essai du samedi, j'ai remarqué très vite que même si physiquement j'étais bien c'est mon avant bras droit,le plus important puisque c'est l'accélérateur, me faisait souffrir terriblement à 1/3 du parcours.
Le fait de ne pas avoir roulé pendant un mois (suite à ma blessure de la Rand Auvergne  ) se fait sentir directement et la sentence tombe directement après la première montée chrono (qui délimite l'ordre du départ du lendemain) puisque je ne réalise qu'un 70 temps sur 250.
Je suis très déçu mais beaucoup de pilotes sont dans la même situation que moi (avant-bras douloureux) donc je vais essayer de gérer au mieux ces douleurs et ma course du lendemain.
Pour la première montée du matin je décide d'échauffer un maximum mon avant bras avec en plus des étirements.  Ayant pris la décision de faire le premier tiers à faible allure pour me préserver, je me dis que tout va bien se passer. Et bien non ça recommence et encore plus tôt dans la montée, la douleur est réellement insupportable et je ne parviens même pas à tenir la moto accélérée dans la dernière partie (la plus rapide).
Avec un ami du team Bonneton nous nous sommes arrêtés un instant pour voir les pilotes passer et effectivement un sur deux souffrait de ce problème.
Dans la dernière montée je n'échauffe rien du tout et je me dis que souffrir pour souffrir autant que je me fasse plaisir ,et paradoxalement c'est la que mon bras a tenu le plus longtemps puisque j'ai pu rouler les 2/3 sans souffrir de trop et en me faisant réellement plaisir.
Je termine cette course à la 79ème place scratch (sur 250) et 13ème de la catégorie + de 40 ans (sur plus de 57 partants)
et même si le résultat ne reflète pas mes objectifs je suis très heureux d'avoir participé à cette épreuve.
J'ai promis à tous mes amis que l'année prochaine j'y retournerai et que je m'entraînerai dure pour améliorer cette performance.

C'était aussi l'occasion pour Lazer de présenter en première mondiale son nouveau casque MX7 CARBON LIGHT.
Ayant eu le privilège de rouler avec ce casque, je peux le dire haut et fort que si la perfection du casque TT avait un nom il se nommerait "LAZER MX7 CARBON LIGHT" .
Son confort, son poids ultra light et son design sont des arguments hors pairs pour un casque TT.
Jamais je n'ai eu l'occasion de rouler avec un casque aussi parfait.

Je souligne également la victoire de Marc Germain (pilote Lazer) sur sa Yamaha 250 WRF et ce pour la troisième année consécutive.

Stefan Houben
Directeur commercial
Lazer France

Crédit photo :  Photo Sab.
Avec l'aimable autorisation de l'auteur

Origine du document :  forum de la Norma Merci à Véro